Авто→Peugeot
Французский клон японского кроссовера
Тест-драйв Peugeot 4008
В Peugeot 4008, пришедшему на смену 4007-й модели, должны были решиться те задачи, из-за которых потерпел неудачу предыдущий автомобиль. Насколько удалось французскому клону японского автомобиля это сделать, выяснял корреспондент «Газеты.Ru».
За свою 20-летнюю историю компактные внедорожники отвоевали значительную часть мирового авторынка. Сейчас за благосклонность покупателя в этом сегменте борются практически все брэнды. Чтобы сэкономить на производстве и новых разработках, альянсы автокомпаний стали продавать под разными шильдиками одну и ту же модель, внеся минимальные (а значит – недорогие) изменения во внешность, отделку салона, дизайн светотехники и т.п.
Один из самых известных примеров такого решения – это кроссоверы D-класса Mitsubishi, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007. Порядок перечисления неслучаен – первым идёт «оригинал», а за ним – его перелицованные копии. Несмотря на то, что продажи самого Outlander XL превосходили почти в четыре раза продажи близнецов, идея оказалась выгодной – французы получали расширение линейки моделей и «демонстрацию флага», японцы – более стабильную загрузку производственных мощностей и дизели Peugeot (вся троица до недавнего времени собиралась в Японии). Однако в абсолютных цифрах продажи были невелики – в Европе этой модели оказалось слишком тесно на узких улочках старых городов, а в России интерес к французским маркам традиционно низок, особенно на фоне оставшегося японского дизайна – подходим вроде бы к Peugeot или, открываем дверь – и видим всё тот же аскетичный салон от Mitsubishi.
Непосвящённый в историю близнецов и правда может подумать, что перед ним чистокровный Peugeot, но только пока опять не увидит салон – внутри французские дизайнеры и в этот раз поработали очень мало – немного изменились материалы обивок и мелкие детали. Главное заметное отличие – более дорогое оформление рулевого колеса. Но даже такой объём переделок положительно сказался на облике офранцуженного японца, который теперь выглядит ярче и свежее родителя.
В техническом отношении салон отторжения не вызывает — даже недорогие решения вроде простеньких крутилок однозонного климат-контроля со своей задачей справляются отлично, а экран мультимедиа-системы, выглядящий снятым с машины десятилетней давности, хорошо читается и не бликует. Эргономические решения вполне на уровне: места спереди и сзади хватает всем, но сиденья под упитанным водителем или пассажиром явно не справляются с нагрузкой.
На ходу создаётся впечатление, что нас одновременно везут два разных автомобиля. Первый – достаточно комфортный городской автомобиль, экономичный, плавно и тихо разгоняющийся до 80 км/ч. Этому способствует бензиновый двухлитровый мотор мощностью 150 л.с. (весьма мудрое решение, очень обидно было платить повышенный транспортный налог за 152 л.с. на RAV4) в паре с вариатором (существует и более дешёвая модификация с механической КПП и тем же двигателем, но спрос на неё небольшой).
Подвеска несколько модернизирована по сравнению с донором для уменьшения кренов в поворотах, но её комфортность осталась в целом приемлемой. Руль лёгок и пуст в нейтральном положении, а усилие на больших скоростях в поворотах кажется несколько «искусственным» — это не очень хорошо на трассе, но удобно в городской толчее.
Читайте также:
Интервью с главным исполнительным директором ООО «Рольф Импорт» Андреем Панковым →
Итоги российских продаж новых автомобилей в январе обнадежили экспертов →
Руководство Renault сократит почти 20% своих европейских сотрудников →
Компания оказалась в центре скандала, связанного с сокрытием данных о дефектах →