Успех в кредит

Роман Кондратьев

Корреспондент отдела «Автомобили» «Газеты.Ru»

11 июля 2012, 13:34

На фоне стремительного обвала европейского авторынка, связанного с долговым кризисом в еврозоне, показывают уверенный и стабильный рост российские продажи. В Европе множится безработица, дорожает топливо,

прагматичные европейцы, тратящие не более 10 процентов семейного бюджета на автомобиль, боятся будущего и вовсе отказываются от идеи обновлять свой автопарк. Такая картина подталкивает автокомпании переносить производство на азиатские рынки, в том числе в Россию.

Бывшая автомобильная фабрика Европы, Испания сейчас очень похожа на маленький французский городок Ольне-су-Буа. Разница лишь в том, что в городке закрывают один завод PSA, а в Испании повсеместно сворачивают производство, увеличивая уровень безработицы, и без того самый высокий в Европе. Возвращаясь к концерну Peugeot Citroen: всего он намерен сократить восемь тысяч рабочих мест, причем четыре тысячи из них — сотрудники сети продаж.

За последний год расширить европейское производство рискнул только BMW, через компанию VDL Groep выкупивший у Mitsubishi голландский завод NedCar за символическую сумму в 1 евро. Основным условием сделки стало сохранение всех 1500 рабочих мест. При этом из Европы Mitsubishi бежит именно из-за нарастающего кризиса на местных рынках.

По прогнозам консалтинговой компании PricewaterhouseCoopers, к 2016 году наибольший рост автопроизводства ожидается в странах Азиатско-Тихоокеанского региона. На Китай придется 28% вклада в рост мирового автопрома, 10% на Индию и 5% на Таиланд. Еще 15% от ожидаемого роста придется на долю США, 11% обеспечит Евросоюз, 5% Бразилия. России эксперты отводят шестипроцентный вклад. По производству автомобилей страны с быстроразвивающимися рынками могут опередить развитые уже через пару лет, и далее разрыв между ними будет нарастать.

С этой точки зрения российский рынок не так приоритетен: слишком малы объемы продаж (за год в России продается столько же машин, сколько в Китае за два месяца). Тем не менее

зарубежные производители охотно инвестируют в расширение российского производства. Из 795 000 машин, произведенных у нас с января по май, большая часть вышла с конвейеров предприятий, принадлежащих иностранным компаниям.

Несмотря на то что сборка одного автомобиля на российском заводе стоит в среднем на 5% дороже, чем на предприятии в Восточной Европе, до недавнего момента она окупалась льготными ввозными пошлинами на автокомпоненты и приравненные к ним машкомплекты. После вступления в ВТО, когда ввозная пошлина на готовые автомобили должна сократиться вдвое, такой паритет мог быть бы невыгоден, если бы не вмешалось правительство, которое ввело утилизационный сбор.

Но для большинства компаний производить и продавать автомобили в России, Азии или Латинской Америке выгоднее не только из-за недостаточного уровня автомобилизации и дешевой рабочей силы, но и потому, что западный образ жизни с комфортным домом и машиной в кредит — весьма раскрученный и хорошо продающийся бренд. В России сформировались две группы потребителей, которые обеспечивают рынку рост.

Одни в отличие от европейских и американских на фоне слухов о второй волне кризиса вкладывают в покупку автомобилей, чтобы не потерять деньги. Вторая категория — это люди, для которых машина — атрибут успешности. Старый мем интернета про мальчика/девочку, питающихся «дошираком» или полуфабрикатами сомнительного происхождения, но при этом ездящих на новом кредитном BMW или Audi, был для меня всего лишь байкой, пока я не познакомился с владельцем небольшой охранной фирмы.

Этот человек несмотря на собственное дело, до сих пор живет в советской «двушке» без ремонта, однако каждые три года покупает в кредит новое авто стоимостью от $100 тысяч.

И таких людей, для которых новая машина становится символом успешности, всё больше. При этом в отличие от тех же прагматичных европейцев российские потребители совершенно иначе подходят к выбору автомобиля. У многих появляется иллюзия, что, однажды купив машину в долг, больше особо тратиться не придется. Но на содержание уходят последние деньги, а ежедневная езда на работу через чудовищные пробки превращается в выживание. Погасить кредит, заправить, купить ОСАГО и каско, пройти техосмотр, сделать ремонт, приобрести зимнюю резину и т. д., и т. д., и т. д. При этом купленный автомобиль каждый день падает в цене, но требует регулярных вложений. Такой вот неликвидный актив.

Зато банки и автокомпании подсчитывают прибыль. Рынок автокредитования в России за последние полгода вырос на 70%. В 2008-м, перед кризисом, автокредитование также развивалось стремительными темпами, а спустя год каждый четвертый россиянин, опрошенный ВЦИОМом, признавался, что имеет непогашенный кредит, чаще всего автомобильный (22% опрошенных). При этом более половины опрошенных (52%) тогда сообщали, что выплачивают долг с трудом. До этого о росте просроченных задолженностей на 20—30% сообщали представители коллекторских агентств.

Жизнь, видимо, не учит. Уже сейчас каждый второй автомобиль в России покупается в кредит. На фоне европейского долгового кризиса экономисты предрекают и нашей стране суровые экономические потрясения. Но вот долг за машину придется возвращать, и атрибут успеха из люксовой кареты превратится в обыкновенную тыкву.